domingo, 24 de fevereiro de 2013
terça-feira, 14 de agosto de 2012
terça-feira, 31 de julho de 2012
CENTENÁRIO DA E.F.M.M. - VIRADA CULTURAL
A
coordenação da festa em comemoração ao Centenário da Estrada de Ferro Madeira
Mamoré, já está com tudo pronto, esperando apenas as 5h00 da manhã do dia 1º de
agosto, para acionar a sirene no pátio da ferrovia, dando início a programação
que vai acontecer até as 00h00. Sexta feira passada, em coletiva a imprensa, o
secretário da Secel Francisco Leilson disse da satisfação em realizar no
Centenário da Madeira Mamoré a primeira “Virada Cultural” de Porto
Velho.
A
solenidade de abertura das festividades está marcada para acontecer as 7h00, com
o hasteamento da bandeira brasileira, apresentação da banda Militar, aposição da
placa comemorativa dos 100 anos, lançamento do selo comemorativo, ato ecumênico,
corrida do centenário, exposições de fotografias e artesanato, passeios de
barco, teatro, show musicais e muito mais.
A
programação será realizada em vários locais do centro histórico de Porto Velho
como: Complexo da Estrada de Ferro, Praça das Três Caixas D’água, Praça Getúlio
Vargas, Praça Jonathas Pedrosa e Campo da 17ª Brigada. “Queremos apresentar a
perspectiva de um grande complexo turístico não mais da lendária, mas da
prospera Estrada de Ferro Madeira Mamoré que merece uma atenção especial pelo
significado que tem para a nossa história”, disse Chicão.
Além do governo estadual através da Secel, integram a
coordenação da festa, Fundação Iaripuna, Correios, Santos Antônio, Tribo do
Mato, Iphan e a empresa Santo Antônio Energia entre outros.
Os
shows musicais e culturais começam as 10h00 no Palco Madeira que será montado em
frente ao prédio do relógio.
quinta-feira, 12 de julho de 2012
EFMM CENTENÁRIO
Artistas vão pintar as locomotivas
O secretário da Secel Francisco Leilson convidou os artistas plásticos residentes em Porto Velho a participarem positivamente dos festejos do Centenário da Estrada de Ferro Madeira Mamoré, pintando as locomotivas que ainda estão em condições de tráfego bem como as sucatas dessas das locomotivas que se encontram jogadas a beira da ferrovia no trecho entre Porto Velho e Santo Antonio. “O Chicão fez uma espécie de desafio e nós aceitamos”, explica o artista plástico Geraldo Cruz. Geraldo juntamente com o também artista plástico João Zoghbi aceitaram o desafio e já conseguiram a confirmação de 30 artistas plásticos, dispostos a participar da empreitada que vai acontecer no próximo sábado dia 14. “Não vamos transformar as locomotivas em obras de arte, nada disso, a Secel vai fornecer o material necessário e nós vamos apenas pintar na cor original cada peça das locomotivas”, explica Zoghbi. O mutirão está marcado para começar as 8h00 de sábado na praça da Madeira Mamoré. Os interessados devem procurar o Geraldo Cruz no horário comercial na Casa da Cultura ou então comparecer pronto para trabalhar sábado de manhã na estação da EFMM. “Creio que a dificuldade maior será pintar as sucatas, porque elas estão no meio da mata”, finalizou Geraldo Cruz
quarta-feira, 11 de julho de 2012
ÚLTIMO APITO DA E.F.M.M.10 de julho de 1972
O dia 10 de julho, uma data que marcou os que moravam em Porto Velho desde o ano de 1972 e ouviram o último apito da locomotiva da Madeira Mamoré informando a todos, que a partir daquela data, o trem não mais faria o percurso entre Porto Velho e Guajará Mirim.
Estava erradicada a ferrovia Madeira Mamoré.
O dia 10 de julho, uma data que marcou os que moravam em Porto Velho desde o ano de 1972 e ouviram o último apito da locomotiva da Madeira Mamoré informando a todos, que a partir daquela data, o trem não mais faria o percurso entre Porto Velho e Guajará Mirim.
Estava erradicada a ferrovia Madeira Mamoré.
segunda-feira, 30 de abril de 2012
 |
Silvio Santos |
| Colaborador do Gentedeopinião, ZEKATRACA é titular da coluna Lenha na Fogueira no jornal Diário da Amazônia. E-mail: zekatracasantos@gmail.com |
O centenário da ferrovia que não deveria parar
A festa do centenário em comemoração a esse grande feito, acontece hoje 30, em Guajará Mirim
30/04/2012 - [06:58] - História
Há
exatamente cem anos, era assentado o último dormente da Estrada de
Ferro Madeira Mamoré, no ponto final em Guajará Mirim, 30 de abril de
1912. “Entre entusiasmados discursos, autoridades presentes saudavam o
término da construção dos 364 km de via férrea, um prego de ouro foi
simbolicamente batido no último dormente” , Matias Mendes no livro
“Pioneiros”. Terminava ali após várias décadas, o sacrifício dos
produtores de borracha e outros produtos brasileiros e bolivianos, de
arriscarem vidas subindo e descendo as cachoeiras existentes no trecho
dos rios Madeira e Mamoré entre Santo Antônio e Guajará Mirim.
A festa do centenário em comemoração a esse grande feito, acontece hoje 30, em Guajará cidade que ficou conhecida como a Pérola do Mamoré. Ao longo desses cem anos de existência, a Estrada de Ferro Madeira recebeu vários codinomes, entre eles: Ferrovia do Diabo, A Estrada dos Trilhos de Ouro, aquela que cada dormente representa uma vida, Ferrovia de Deus e assim por diante.
O que pretendemos com essa matéria, é chamar a atenção de quem de direito, para o potencial turístico que representa “A Sucata da Estrada de Ferro Madeira Mamoré”, de como poderemos transformar em geração de renda e emprego o que ainda resta da lendária ferrovia.
Não precisamos ir muito longe para confirmarmos o que citamos acima, basta ir à Praça da Madeira Mamoré aos finais de semana, para ver o quanto as pessoas gostam de apreciar, tocar, fotografar enfim, de registrar de alguma maneira, os vagões, litorinas, prédios da estação, armazéns, o plano inclinado e as locomotivas. É comum encontramos crianças e adultos se equilibrando em cima dos trilhos assim como casais namorando dentro dos vagões. A oficina é outra atração turística, pois ali podemos ver tornos, fresas e outras máquinas que fabricavam as peças de reposição das locomotivas e de todas as composições da Ferrovia, sem falar na exposição de ferramentas, fotografias, e apetrechos utilizados pela administração no que denominam de “Museu da EFMM” existente no galpão nº 1. Infelizmente esse “Museu” ninguém sabe explicar, só abre aos domingos à tarde.
Estamos apenas falando do potencial turístico existente no que passaram a chamar de “Complexo da Madeira Mamoré” em Porto Velho, que é composto pelo prédio da estação, os galpões nº 1, 2 e 3, a rontuda, a oficina, o anfiteatro e a casa onde funcionou o famoso plano inclinado.
A festa do centenário em comemoração a esse grande feito, acontece hoje 30, em Guajará cidade que ficou conhecida como a Pérola do Mamoré. Ao longo desses cem anos de existência, a Estrada de Ferro Madeira recebeu vários codinomes, entre eles: Ferrovia do Diabo, A Estrada dos Trilhos de Ouro, aquela que cada dormente representa uma vida, Ferrovia de Deus e assim por diante.
O que pretendemos com essa matéria, é chamar a atenção de quem de direito, para o potencial turístico que representa “A Sucata da Estrada de Ferro Madeira Mamoré”, de como poderemos transformar em geração de renda e emprego o que ainda resta da lendária ferrovia.
Não precisamos ir muito longe para confirmarmos o que citamos acima, basta ir à Praça da Madeira Mamoré aos finais de semana, para ver o quanto as pessoas gostam de apreciar, tocar, fotografar enfim, de registrar de alguma maneira, os vagões, litorinas, prédios da estação, armazéns, o plano inclinado e as locomotivas. É comum encontramos crianças e adultos se equilibrando em cima dos trilhos assim como casais namorando dentro dos vagões. A oficina é outra atração turística, pois ali podemos ver tornos, fresas e outras máquinas que fabricavam as peças de reposição das locomotivas e de todas as composições da Ferrovia, sem falar na exposição de ferramentas, fotografias, e apetrechos utilizados pela administração no que denominam de “Museu da EFMM” existente no galpão nº 1. Infelizmente esse “Museu” ninguém sabe explicar, só abre aos domingos à tarde.
Estamos apenas falando do potencial turístico existente no que passaram a chamar de “Complexo da Madeira Mamoré” em Porto Velho, que é composto pelo prédio da estação, os galpões nº 1, 2 e 3, a rontuda, a oficina, o anfiteatro e a casa onde funcionou o famoso plano inclinado.
Sucata – Atração turística que vale ouro
Para
quem gosta de praticar o turismo de trilha, podemos indicar a caminhada
pelos trilhos e dormentes entre a estação em Porto Velho até a Vila de
Santo Antônio. Nesse trecho o turista vai se deparar com o maior crime
já cometido contra o patrimônio histórico de Rondônia e brasileiro. Ali
estão jogadas locomotivas, guindastes, vagões de carga e passageiros,
vagões de lastro e tantas outras peças, que durante sessenta anos
transportaram cargas e passageiros da Bolívia, Guajará Mirim, Vila
Murtinho, Colônia do Iata, Abunã, Mutum Paraná, Jacy Paraná, e Porto
Velho.
Essa sucata se bem explorada, com certeza vai gerar divisas e emprego, basta a prefeitura de Porto Velho ou o governo estadual mandar limpar, tirar o mato que cobre todo o acervo, pintar nas cores originais e colocar a disposição dos turistas guias especializados em Madeira Mamoré além, é claro, de colocar o trem trafegando pelo menos de Porto Velho a Santo Antônio.
Vimos que a linha férrea nesse trecho, com poucos reparos e a retirada das residências que ficam muito perto dos trilhos, pode dar condições para o tráfego da composição com turistas.
Essa sucata se bem explorada, com certeza vai gerar divisas e emprego, basta a prefeitura de Porto Velho ou o governo estadual mandar limpar, tirar o mato que cobre todo o acervo, pintar nas cores originais e colocar a disposição dos turistas guias especializados em Madeira Mamoré além, é claro, de colocar o trem trafegando pelo menos de Porto Velho a Santo Antônio.
Vimos que a linha férrea nesse trecho, com poucos reparos e a retirada das residências que ficam muito perto dos trilhos, pode dar condições para o tráfego da composição com turistas.
Guajara Mirim & Iata, Vila Murtinho etc.
Em
Guajará Mirim existe um movimento que a cada dia cresce mais, no
sentido de sensibilizar o governo estadual a recuperar o trecho da
Estrada de Ferro Madeira Mamoré que vai até o Iata. Nesse trecho o
turista vai apreciar as belezas da serra dos Parecis ou Pacaás, além de
conhecer a vila que por muitos anos, abasteceu de cereais, verduras e
legumes as cidades de Guajará Mirim e Porto Velho.
Ao contrário de Porto Velho, Guajará Mirim não tem o cemitério das locomotivas e composições da Ferrovia, ali se conserva o prédio onde funcionou a estação e o escritório da administração da Estrada de Ferro. É nesse prédio onde hoje funciona o Museu com peças da nossa fauna e flora e é claro, fotografias e peças da Madeira Mamoré, em virtude de ficar na passagem para o Porto das catraias (embarcações que transportam passageiros até a cidade de Guayaramerim-Bolívia), o museu do qual faz parte uma locomotiva, é bastante visitado pelos turistas, o que está faltando, é justamente um guia especializado na história da Estrada de Ferro para orientar os visitantes.
Além desse trecho, temos a Estação de Vila Murtinho que fica no município de Nova Mamoré. A estação de Vila Murtinho era a que mais dava lucro a empresa Madeira Mamoré, pois era ali que embarcavam os produtos oriundos do Departamento do Beni na Bolívia. Vale lembrar que é justamente em frente a Vila Murtinho que se encontram os rios Mamoré e Beni e desse encontro, nasce o Rio Madeira.
Ao contrário de Porto Velho, Guajará Mirim não tem o cemitério das locomotivas e composições da Ferrovia, ali se conserva o prédio onde funcionou a estação e o escritório da administração da Estrada de Ferro. É nesse prédio onde hoje funciona o Museu com peças da nossa fauna e flora e é claro, fotografias e peças da Madeira Mamoré, em virtude de ficar na passagem para o Porto das catraias (embarcações que transportam passageiros até a cidade de Guayaramerim-Bolívia), o museu do qual faz parte uma locomotiva, é bastante visitado pelos turistas, o que está faltando, é justamente um guia especializado na história da Estrada de Ferro para orientar os visitantes.
Além desse trecho, temos a Estação de Vila Murtinho que fica no município de Nova Mamoré. A estação de Vila Murtinho era a que mais dava lucro a empresa Madeira Mamoré, pois era ali que embarcavam os produtos oriundos do Departamento do Beni na Bolívia. Vale lembrar que é justamente em frente a Vila Murtinho que se encontram os rios Mamoré e Beni e desse encontro, nasce o Rio Madeira.
Abunã
também é potencial turístico que precisa ser explorado, pois além da
Estação da Madeira Mamoré é por lá que Rondônia tem acesso via
terrestre, ao estado do Acre, é uma região rica na produção de castanha
brasileira.
Jacy
Paraná, talvez seja a cidade mais promissora das que nasceram ao longo
dos trilhos da Madeira Mamoré, pois, em virtude da construção das Usinas
Hidrelétricas de Jirau e Santo Antônio a Vila se transformou numa
cidade promissora. Turisticamente falando, além da famosa ponte de Jacy,
temos as ruínas da estação da Estrada de Ferro e a Caixa D’água que
fica a aproximadamente 1 kg do centro da Vila, além do Rio Jacy
considerado bom produtor de pescado.
História - A saga da construção da EFMM
Graças
ao tratado de Petrópolis, assinado no dia 17 de novembro de 1903, a
Estrada de Ferro Madeira Mamoré foi construída. “Os Estados Unidos do
Brasil obrigam-se a construir em território brasileiro, por si ou por
empresa particular, uma ferrovia desde o porto de Santo Antônio, no rio
Madeira, até Guajará Mirim no Mamoré, com um ramal que passando por Vila
Murtinho ou outro ponto próximo (Estado de Mato Grosso), chegue a Vila
Bela (Bolívia), na confluência do Beni e do Mamoré. Dessa ferrovia, que o
Brasil se esforçará por concluir no prazo de quatro anos, usarão ambos
os países com direito às mesmas franquias e tarifas” Cláusula VII do
Tratado de Petrópolis
Tudo isso aconteceu em virtude do litígio entre Brasil e Bolívia em torno das terras que hoje formam o estado do Acre.
Na realidade, a idéia de se construir uma estrada de ferro para facilitar o escoamento da produção de borracha brasileira e boliviana que era feita no trecho encachoeirado dos rios Madeira e Mamoré, surgiu no ano de 1861, através do general boliviano Quentin Quevedo e do engenheiro brasileiro João Martins da Silva Coutinho que percorreram o rio Madeira. “A eles, pois, cabe a prioridade da sugestão de uma ferrovia que substituísse o trecho das cachoeiras do Alto Madeira” escreve Manoel Rodrigues Ferreira às páginas 63 do livro “A Ferrovia do Diabo”.
Esse sonho só começou a ser realizado em 1907, quando o empresário americano Percival Farquar após uma manobra que envolvia o engenheiro brasileiro Joaquim Catrambi ganhou a concorrência da construção da Estrada de Ferro Madeira Mamoré.
A primeira estaca, aquela que deu inicio a construção da Estrada de Ferro, foi fincada no dia 23 de junho de 1907 em Santo Antonio e o prego (de ouro), que fixou seu último dormente foi batido no dia 30 de abril de 1912, porém, a inauguração propriamente dita, só aconteceu no dia 1º de agosto daquele ano com os trens trafegando entre Porto Velho e Guajara Mirim, na extensão total de 364 km.
Tudo isso aconteceu em virtude do litígio entre Brasil e Bolívia em torno das terras que hoje formam o estado do Acre.
Na realidade, a idéia de se construir uma estrada de ferro para facilitar o escoamento da produção de borracha brasileira e boliviana que era feita no trecho encachoeirado dos rios Madeira e Mamoré, surgiu no ano de 1861, através do general boliviano Quentin Quevedo e do engenheiro brasileiro João Martins da Silva Coutinho que percorreram o rio Madeira. “A eles, pois, cabe a prioridade da sugestão de uma ferrovia que substituísse o trecho das cachoeiras do Alto Madeira” escreve Manoel Rodrigues Ferreira às páginas 63 do livro “A Ferrovia do Diabo”.
Esse sonho só começou a ser realizado em 1907, quando o empresário americano Percival Farquar após uma manobra que envolvia o engenheiro brasileiro Joaquim Catrambi ganhou a concorrência da construção da Estrada de Ferro Madeira Mamoré.
A primeira estaca, aquela que deu inicio a construção da Estrada de Ferro, foi fincada no dia 23 de junho de 1907 em Santo Antonio e o prego (de ouro), que fixou seu último dormente foi batido no dia 30 de abril de 1912, porém, a inauguração propriamente dita, só aconteceu no dia 1º de agosto daquele ano com os trens trafegando entre Porto Velho e Guajara Mirim, na extensão total de 364 km.
O dia que a Maria Fumaça parou
Corria
o ano de 1972 e o zum zum de que a Estrada de Ferro Madeira Mamoré
seria desativada por completo, chegara ao Café Santos, ponto de encontro
dos portovelhenses, que ficava na esquina das ruas Sete de Setembro e
Prudente de Moraes.
Ao iniciar o mês de julho as rádios e os jornais impressos começaram a divulgar uma nota da administração da Estrada de Ferro Madeira Mamoré convidando a população para a solenidade de encerramento das atividades da Estrada de Ferro que aconteceria no dia 10 de julho as 19h00.
Exatamente as 19h30 do dia 10 de julho de 1972, as locomotivas que estavam no pátio da Estrada de Ferro em Porto Velho tocaram seus apitos durante cinco “longos” minutos. Foram 60 (sessenta) anos percorrendo os 366 km de extensão da ferrovia, que levou o progresso para dezenas de localidades e transportou toneladas e toneladas de borracha, castanha e tantos outros produtos produzidos tanto pelos brasileiros como pelos bolivianos. Pois é, no dia 10 de julho de 1972 a Maria Fumaça parou. Parou mas, não foi totalmente desativada.
Os números da Madeira Mamoré
Ao iniciar o mês de julho as rádios e os jornais impressos começaram a divulgar uma nota da administração da Estrada de Ferro Madeira Mamoré convidando a população para a solenidade de encerramento das atividades da Estrada de Ferro que aconteceria no dia 10 de julho as 19h00.
Exatamente as 19h30 do dia 10 de julho de 1972, as locomotivas que estavam no pátio da Estrada de Ferro em Porto Velho tocaram seus apitos durante cinco “longos” minutos. Foram 60 (sessenta) anos percorrendo os 366 km de extensão da ferrovia, que levou o progresso para dezenas de localidades e transportou toneladas e toneladas de borracha, castanha e tantos outros produtos produzidos tanto pelos brasileiros como pelos bolivianos. Pois é, no dia 10 de julho de 1972 a Maria Fumaça parou. Parou mas, não foi totalmente desativada.
Os números da Madeira Mamoré
Segundo
estatísticas, trabalharam na construção da Estrada de Ferro Madeira
Mamoré 22 Mil operários, recrutados em portos de vinte e cinco países e
até em prisões. Eram portugueses, espanhóis, italianos, russos, cubanos,
mexicanos, porto-riquenhos, libaneses, sírios, índios, norte
americanos, nordestinos brasileiros, antilhanos, granadenses,
tobaguenses, barbadianos, noruegueses, poloneses, chineses e indianos.
(Francisco Matias no livro Pioneiros).
Manoel Rodrigues publica em “A Ferrovia do Diabo”, que no final da construção a Companhia divulgou o número de óbitos durante os anos de 1907 e 1912: 1.552. Esse número refere-se apenas aos que foram a óbito no Hospital da Candelária. Os que morreram, mas não eram empregados, não são computados, como também não constam os que morreram nas viagens de volta depois de abandonarem Santo Antônio e Porto Velho. “Podemos assim multiplicar o total acima por 4 o que daria 6.208 óbitos” escreve Manoel Rodrigues.
O governo brasileiro pagou pela construção da ferrovia 62.194:374$366 contos de réis.
Manoel Rodrigues publica em “A Ferrovia do Diabo”, que no final da construção a Companhia divulgou o número de óbitos durante os anos de 1907 e 1912: 1.552. Esse número refere-se apenas aos que foram a óbito no Hospital da Candelária. Os que morreram, mas não eram empregados, não são computados, como também não constam os que morreram nas viagens de volta depois de abandonarem Santo Antônio e Porto Velho. “Podemos assim multiplicar o total acima por 4 o que daria 6.208 óbitos” escreve Manoel Rodrigues.
O governo brasileiro pagou pela construção da ferrovia 62.194:374$366 contos de réis.
A reativação
Várias
foram às tentativas de reativação de trechos da ferrovia, porém, todas
fracassaram. O que achamos é que essas tentativas não deram certo por
que não foram cuidadosamente planejadas.
Vinha um governo e dizia, vamos reativar o trecho tal da Estrada de Ferro, convocava os antigos ferroviários para darem um jeito de colocar a máquina (locomotiva), para funcionar. Eles atendiam a convocação e o trem voltava a correr pelos trilos por algumas semanas ou meses e logo paravam. Chegaram até a Vila do Teotônio, porém terminou por ficar fazendo o trecho de Porto Velho a Santo Antônio, fato que também não deu certo.
Em Guajará por alguns anos aconteceu a viagem até o Iata, mas, por falta de planejamento também parou.
Hoje pelo menos em Porto Velho, a prefeitura em parceria com a empresa Santo Antonio Energia está restaurando o girador, a rotunda e o galpão onde funcionou a oficina, já foram restaurados os armazens nº 1 e 2 faltando apenas do nº 3.
Em Guajará Mirim, o governo estadual está restaurando o Museu que funciona no prédio da antiga estação.
O sonho de todos os rondonienses em especial, os que residem em Porto Velho e Guajará Mirim, é ver o trem voltar a correr pelos “Trilos de Ouro” da Estrada de Ferro Madeira Mamoré a “Ferrovia de Deus”.
Vinha um governo e dizia, vamos reativar o trecho tal da Estrada de Ferro, convocava os antigos ferroviários para darem um jeito de colocar a máquina (locomotiva), para funcionar. Eles atendiam a convocação e o trem voltava a correr pelos trilos por algumas semanas ou meses e logo paravam. Chegaram até a Vila do Teotônio, porém terminou por ficar fazendo o trecho de Porto Velho a Santo Antônio, fato que também não deu certo.
Em Guajará por alguns anos aconteceu a viagem até o Iata, mas, por falta de planejamento também parou.
Hoje pelo menos em Porto Velho, a prefeitura em parceria com a empresa Santo Antonio Energia está restaurando o girador, a rotunda e o galpão onde funcionou a oficina, já foram restaurados os armazens nº 1 e 2 faltando apenas do nº 3.
Em Guajará Mirim, o governo estadual está restaurando o Museu que funciona no prédio da antiga estação.
O sonho de todos os rondonienses em especial, os que residem em Porto Velho e Guajará Mirim, é ver o trem voltar a correr pelos “Trilos de Ouro” da Estrada de Ferro Madeira Mamoré a “Ferrovia de Deus”.
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